カテゴリー: バイク

すごく勉強になる動画です。

大雑把にまとめると

• 鉄製のボルトは、自らの首の下が伸びることによりナットとボルトの頭の間に引っ張る力を生み出し、緩むことがない。
• ホームセンターで売っているステンレスのボルトは鉄ほど伸びないから車用に使ってはダメ。
• トルクレンチは、ボルトの首の下を伸ばす力を制御するために使う。また一度で一気に規定トルクまで締めてもあとから緩むことがあるので、２回締めるのが安全。
• どうしてもオーバートルクになってしまうのが気になる場合、少し低めのトルクで締めた後に、規定トルクを設定して締めるとよい。

というところでしょうか。私もホームセンターのボルトを使ってしまっている部分があるので、早速純正のボルトを発注しなきゃ。なんか純正のボルトは良い感じだけどホームセンターのはダメだなぁと感じていた理由がはっきりわかって、とても良い勉強になりました。

今日、FTR223の定期メンテナンスである半年に一度のオイル交換を行い、三条の湯への林道に向かった。林道は途中で閉鎖されており最後まで到達することができなかったが、途中でちょっと急な坂があり、試しに1速で登ってみた。ここで初めて、FTRの1速がものすごくローギアードである利点がわかった。急な砂利道でも、トルクに物を言わせてグイグイ登っていけるのである。2万キロのメンテナンスでチェーンと前後スプロケットを交換する際にドライブスプロケットを1丁大きくしようと考えていたのだが、今日の登りっぷりで変速比は下手にいじらないほうが良いと分かった。メーカーの設計の素晴らしさに改めて気付かされる出来事だった。今のままでも、街乗りのスタートがちょっとドンくさいだけで、オフの急斜面の登坂から高速道路の90キロ巡航まで問題ないのだ。たったの223ccで20馬力もなく５速しかないのに。本当に、よくできているバイクだ。改めてFTRが好きになった。

登ったところには白いセダンが放置されており、上の航空写真にもかすかに映っている。このセダンの横には灯油の缶が４つ、そしてゴルフバッグからはアイアンが飛び出ていた。ここは夜には来ちゃダメな場所だと思った。夜に山の中をFTRで走っていて、ぞくっとすることがよくあるのだが、こういうことが日本の山奥では割と頻繁に行われているのかもしれん。まぁ、都会のど真ん中でも死ぬまで働かされる広告代理店とかあるし、日本は死を必死になって隠さなければならないほど、死が身近な国なのかも知れない。
しかし、４輪車であの坂をどうやって登ったんだろう。死ぬ気になれば何でもできるってやつかな。
 
帰りに大月まで降りて中央道で帰ろうとしたのだが、案の定の小仏トンネル大渋滞。ツーリングマップルの指示通りに３５号を使ったら小仏トンネルの渋滞を回避しつつ、走りやすい山道で交通量もほぼなく快適だった。相模原でのって、小仏トンネルまで数キロの渋滞を我慢すればあとはスイスイ。和田峠がまだ閉鎖されているのであれば、これが今の所いちばん快適なルートだと思う。
 
高速で70km/hで走っていると、メーターがふらふらと揺れる。先日も同じ症状に悩みメーターケーブルを新品に換えたら治まったのに、再発している。いろいろとネットで調べてみると、ホイールに装着されているメーターギアが摩耗した場合、低速時から１５km/h〜20km/hぐらいの振れ幅になるという記事もあり、今回の症状はメーター本体の針のダンパーオイル（グリス）が足りてない場合の記載と一致している。注油の方法はかなりむずかしそうで、専門家に頼むと新品の社外メーターに変えるのの倍の費用がかかりそう。これなら、電気式メーターに交換して積算距離を引き継いだほうがいいような気がする。そうするとトリップも二つつくし。
しかし、新車と中古車の金食い虫具合いは、どっこいどっこいだな。手間は中古車のほうがかかるから、時間を買うなら新車にすべきだな、と実感。

くぐもった音がポイントだそうです。7分40秒からどうぞ。

今日ナップスに行ったら、冬物グローブが最高で四割引でした。バイク業界での冬物最終セールは2月末にかけて行われるのでしょうか。こういう情報をまとめておくと、買い物の計画が立てられていいかもしれないと思いメモしておきます。

ちなみにナップスの2015年のセールは1/31（土）から2/22（日）まで。実質は2月の第1週から第3週ですね。２りんかんは店舗によってまちまちでセール期間を明記していないようですが、手元に来た店舗のメールだと2/6（金）に「最大 40%OFF!! 最新秋冬ウエア&グローブがお買い得!!」というものが届いていたり、2/11（水）まで「真冬でもがんばるライダーに、防寒アイテムからメンテナンス用品まで、お買い得価格でご提供中です!!」というものが届いていたりするところからみて、2月の第1週と第2週がセール期間のようです。つまり

ということです。通販系もまとめてみたいですね。

バイクに乗っていて困ることのうちの一つに、道が分からなくなることが挙げられます。地名に慣れているところであれば案内標識（通称青看板）で大体の道は分かりますが、最初に訪れた土地では青看板に書かれている地名を知っていることも少なく、目的地と青看板の地名との位置関係も把握していないことがほとんどです。四輪車であればほぼ全ての車輛にカーナビが装着されていると思いますが、バイクにカーナビはほとんどの場合ついていません。これを解消する方法をまとめていきます。

1. 紙の地図＋タンクバッグ。
   • 良い点。機械に頼らないため一番確実な手段です。バイクでの移動時に荷物は極力少なくすべきですが、知らない場所や遠くに出かける時は万が一に備えて地図を持ち歩きたいものです。またGoogle Mapと比べて国道や主要道路の番号・名称および交差点名が一発で分かる為、「xx号を西に進みyy号に乗って〇〇交差点で左折」という進み方に慣れている人は紙の地図のほうが良いでしょう。
   • 悪い点。タンクバッグにツーリングマップルを入れるというのが一番スタンダードのように思えますが、タンクバッグが防水でないと地図が湿気ってしまいます。またツーリングマップルの縮尺は14万分の一ですので、細かい道を乗車中に見ることは難しいです。市街地は拡大されていますが、田舎で細い道の奥にいこうとする時等は要注意です。
2. Google Map
   • 良い点。携帯電話の電波が入るところであれば現在地が正確に分かり、裏道も駆使したナビゲーションをしてくれます。新潟港から都心に向かう際に、Google Mapに従って行ったらツーリングマップル組の知らない裏道に案内され、あっという間に新潟バイパスにのり北陸道に乗ることができました。北陸道をのんびり70km/hぐらいで南下して1時間ぐらい経った頃にツーリングマップル組が追い越していったので、かなり効率的に移動するようにナビしてくれていると感じました。
   • 悪い点。紙の地図の項目にも書きましたが、地図を見ているときに国道番号や交差点が表示されたりされなかったりします。雨に濡れないようなカバーなどをした上でハンドル付近に固定して運用することになりますが、グローブを付けたまま小さな画面を操作することは困難です。またスマホのディスプレイが常時点灯になるため電池をものすごく消費します。USB給電の機構がないと使い物になりません。さらに真夏などはあっという間にスマホがオーバーヒートしてしまい、冷めるまで電源すら入れさせてくれません。涼しい季節の太陽が照りつけない時間帯にバイクから給電しながら使う分には大変頼りになりますが、太陽がさんさんと照る時は使わないほうが良いでしょう。
3. バイク専用ナビゲーションシステム
   • 良い点。GPSの受信できるところであれば高精度なナビゲーションが期待できます。バイク用に設計されているので熱暴走などの心配がありません。
   • 悪い点。高額で、地図データを最新にするメンテナンスの手間が必要で、GPSの受信できないところでは役に立ちません。

これらを一気に解決しそうな、ヘルメット組み込みナビなども開発されているようです。Livemapのバイク用カーナビは世界初のヘルメット内蔵ヘッドアップ・ディスプレイ―来夏発売へ

早く決定打が出てほしいものですね。個人的には、たとえどんな技術が出ても当面は紙の地図と併用し続けると思いますが。

ホワイトベースの「社長」ことハロ。とっても可愛く誰にでも挨拶ができる素晴らしい接客のプロです。そんなハロの小さかった頃の動画を発掘したので３つほど。

• ジョーカー
  
  珍しくハロが噛み付いている動画です。おそらくこのあとたっぷり怒られたのでしょう、今は甘噛みすることはあれど噛み付くことはありません。
• 躾
  
  鼻の上に載ったおやつを我慢させる、犬の躾ってこれ必ずやりますよね。ちゃんと我慢できているいい子です。
• エアコンプレッサで遊ぶ
  
  これはなかなか新しい遊び方ではないでしょうか。エアコンプレッサで遊んでもらっている動画です。めっちゃ噛み付こうとしているのが可愛い。